Самая опасная отметка в аукционном листе
Какая?
Многие сразу назовут AU3, особенно если такая оценка стоит у двух деталей одновременно. Глубокая вмятина, царапина — скорее всего, без кузовного ремонта и покраски не обойтись.
Или многочисленные отметки A1. Казалось бы, обычные царапины, которые должны уйти после полировки. Но на некоторых аукционах, например USS, даже такие повреждения могут оказаться куда серьёзнее ожидаемого — вплоть до грунта.
Но знаете, что на самом деле самое страшное?
Дефект, о котором вы не знаете. Или тот, серьёзность которого вы неправильно оценили.
Представьте ситуацию: вы выбираете автомобиль на японском аукционе. Уже изучили десятки гайдов, разобрались в оценках, научились читать аукционные листы. Вроде бы всё просто: вмятины обозначаются буквами, царапины — тоже, а чем больше цифра рядом с отметкой, тем серьёзнее повреждение.
Вы уверенно просматриваете лоты, отбрасываете машины с сомнительной историей и ищете подходящий вариант.
И тут вам попадается аукцион LAA Okayama.
Это не какой-нибудь маленький аукцион на несколько сотен автомобилей. Здесь выставляют на продажу более 2 000 машин в неделю.
Для сравнения: на USS Yokohama объём торгов может достигать 5 000 автомобилей в неделю. Масштабы, конечно, разные, но LAA Okayama вполне сопоставим по уровню интересных предложений с такими площадками, как USS Kobe и TAA Kinki. Достойные варианты здесь встречаются регулярно.
Но есть один нюанс.
На LAA Okayama инспектор до сих пор может самостоятельно наносить отметки на аукционный лист. Со своим характерным почерком, без привычных цифровых индексов возле каждого дефекта.
Вместо понятного обозначения вроде A1 или U2 вы видите отметки на схеме кузова. И если не умеете правильно их интерпретировать, оценить реальное состояние автомобиля становится гораздо сложнее.
Причём здесь работает простое правило: чем больше отметок, тем больше поводов внимательно изучить автомобиль. Но и это ещё не гарантия, что вы правильно поймёте, что именно обнаружил инспектор.
И вот представьте: вы участвуете в торгах и находите подходящий вариант. Цена привлекательная, оценка кажется приемлемой, по фотографиям всё выглядит неплохо.
Перед вами — Honda Fit.
Вроде бы обычный автомобиль, ничего подозрительного. Но именно на таких примерах хорошо видно, почему одного умения читать стандартные аукционные листы иногда недостаточно.
Оценка 4В, пробег 49 000, особых нюансов нет. Но если внимательно посмотреть на схему кузова, можно заметить несколько странных обозначений, которые мы специально выделили красным.
На что это похоже?
На кляксу? На жирную букву U? Или, может быть, на слитное AU? Тем более что обозначения, напоминающие U и A, на схеме тоже присутствуют.
Вряд ли большинство покупателей заподозрит здесь что-то серьёзное. Скорее всего, человек решит, что разобрался в обозначениях, и спокойно продолжит торги.
Именно в этом и заключается главная опасность: вы можете неправильно расшифровать аукционный лист, даже будучи уверенным, что всё поняли правильно.
Помните нашу старую шутку о том, что теперь аукционные листы нужно изучать чуть ли не с лупой? Когда инспекторы оценивают автомобили порой весьма своеобразно, это уже не шутка.
Да, иногда действительно приходится вооружаться лупой. Но даже при сильном увеличении понять, что именно обозначил инспектор, бывает непросто.
Так что же это за отметка?
На самом деле это W — обозначение окрашенного элемента кузова.
И вот здесь начинается самое интересное. На LAA Okayama проблема заключается не только в необычном почерке инспектора. Есть сразу три нюанса, которые превращают чтение такого аукционного листа в настоящую головоломку.
1. Обозначение совершенно не похоже на привычную букву W.
Если заранее не знать особенности почерка инспектора, эту отметку легко принять за кляксу, U или даже AU. А это уже совсем другая интерпретация состояния автомобиля.
2. Непонятно, к каким именно элементам относится отметка.
На схеме нет чётких стрелок, которые однозначно указывали бы на окрашенную деталь. Положение обозначения само по себе не даёт уверенности, какой именно элемент имеется в виду.
3. Нет цифрового индекса, указывающего на качество окраски.
И это, пожалуй, самый неприятный момент.
В привычной системе обозначений W может сопровождаться цифрой, указывающей на характер и качество окраски. Например, W1 — качественно окрашенный элемент, а W3 может указывать на серьёзные недостатки покрытия: заметное отличие по цвету, грубую шагрень или потёки краски.
Но здесь перед нами просто W. Без цифры, без подробностей и без возможности уверенно оценить качество выполненных работ.
Получается, мы знаем, что элемент окрашен, но не понимаем, насколько качественно он окрашен, как выглядит результат и к какой именно детали относится отметка.
Почему мы иногда отказываемся от интересных автомобилей
В такой ситуации покупка превращается в лотерею.
Можно предположить, что всё в порядке, сделать ставку и надеяться на лучшее. А можно отказаться от автомобиля, который по всем остальным параметрам выглядит очень привлекательно.
Мы предпочитаем второй вариант, когда не можем достоверно оценить состояние машины. Ведь привлекательная цена на торгах ещё не означает выгодную покупку.
Здесь важно понимать: дело не в том, что LAA Okayama продаёт плохие автомобили. На аукционе встречаются интересные экземпляры, и среди них вполне можно найти достойный вариант.
Проблема в другом: неоднозначные обозначения не позволяют с достаточной уверенностью оценить состояние конкретного автомобиля до покупки.
Именно поэтому иногда приходится отказываться даже от лота, который на первый взгляд кажется отличным.
Зачем LAA Okayama до сих пор использует такую систему?
Честно говоря, однозначного ответа у нас нет.
Но есть интересное наблюдение: этот аукцион пользуется популярностью у японских перекупщиков. И это неудивительно — профессиональные участники местного рынка умеют работать с площадками, знают их особенности и могут обращать внимание на нюансы, которые иностранный покупатель просто не заметит.
Вот вам недавний пример.
Наш клиент нашёл на торгах Toyota Corolla Fielder (на скриншоте — аукционная статистика).
На схеме были отметки W, но в этот раз они читались хорошо. Клиента всё устраивало: он искал максимально недорогой вариант, а окрашены, судя по схеме, были всего два порога.
Он нажал кнопку «Запросить перевод» в личном кабинете.
Когда получаем запрос на перевод, мы всегда проверяем историю предыдущих торгов. Если автомобиль уже выставлялся на аукцион, отправляем клиенту ссылку на предыдущий лот.
В этот раз нашли интересный момент: всего 10 дней назад этот же Toyota Corolla Fielder торговался на аукционе CAA Chubu, но с оценкой 3.5 вместо нынешней 4.
От покупки, естественно, отказались. В итоге на LAA Okayama этот Fielder продали на 157 000 иен дороже, чем он торговался на CAA всего 10 дней назад.
Продавец, наверное, остался очень доволен. Ещё бы: семь окрашенных элементов превратились в скромные и не совсем понятные отметки W. Судя по всему, кто-то их просто не заметил.
А теперь представьте, как обидно купить автомобиль с оценкой 4, рассчитывая на пару окрашенных порогов, а получить машину с семью окрашенными элементами и фактической оценкой 3.5.
Поэтому самая опасная отметка в аукционном листе — это не AU3 и не W3. Самая опасная отметка та, которую вы неправильно поняли.
Этот случай ещё раз доказывает, почему мы проверяем историю предыдущих торгов каждого автомобиля, по которому получаем запрос на перевод. Иногда старый аукционный лист рассказывает о машине гораздо больше, чем новый.
А если рассматриваете автомобили с LAA Okayama или LAA Shikoku, будьте особенно внимательны к рукописным обозначениям на схеме кузова. Не всегда их можно правильно расшифровать с первого взгляда.
